汽车NVH减震降噪技术

2019-07-23

汽车后市场所描述的“隔音”,在原始汽车制造厂(OEM)统称为“车辆NVH减震降噪技术”。
简单地讲,就是乘员在汽车中的一切感觉与听觉都属于NVH技术的研究范畴。


所谓的NVH是由三个英文单词构成,即:Noise(噪声)Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)组成。


车辆的噪声源:主要包括发动机、排气系统、轮胎噪声和车辆高速行驶时的风噪声。


车辆的震动源:包括发动机,传动系统及其它运动部件传导出来的振动。


声振粗糙性:是由不平整的路面经悬挂系统反射回来的震动和噪声共同叠加后,产生的冲击激励使人极不舒适的瞬态响应,也称为“冲击特性”


影响乘员在汽车里不舒适感觉的声音,是由物体振动产生的,包含低频振动和高频振动


低频振动(频率范围0~2000Hz):发动机振动 、减速箱振动 、悬架振动 、变速箱振动

高频振动(频率范围2000~15000Hz):沙砾对车底的影响 、高频发动机噪音 、轮胎噪音 、速度风噪音


汽车的NVH传播方式是由激励源(产生噪音与振动的源头,如发动机、变速箱等)振动传递器(由悬挂系统和边接件组成)和噪声发射器(车身)及噪声放大器(包含乘员舱在内的车身内部空腔)组成的传播系统。


关于TUFF隔音系统


隔音是一个复杂的系统工程,需要根据车身NVH特性、不同的振动频率和传导方式进行协调处理;因此TUFF提出主动隔音(噪音抑制)和被动隔音(阻尼减振)的全新隔音解决方案。


TUFF隔音系统应用材料


产品:DINITROL - 479


DINITROL - 479是专为抑制车辆悬挂、传动系统、轮弧、底盘等部件因高速行驶而产生的振动和噪音源而研制的高效隔音产品。


使用DINITROL - 479高密度隔音胶喷涂车辆引擎盖后的效果图。


使用DINITROL - 479高密度隔音胶喷涂车辆悬挂件加喷德国“金甲”后的效果图



使用DINITROL - 479高密度隔音胶喷涂车辆底盘后的效果图。



使用DINITROL - 479高密度隔音胶喷涂车辆底盘桥架加喷德国“金甲”后的效果图。


使用DINITROL - 479高密度隔音胶喷涂车辆轮弧后的效果图。


产品:DINITROL - 9220

DINITROL - 9220是一款可喷涂的声音阻尼化合物,针对车身内部空腔、乘员舱内部构件的噪音抑制和阻尼减振而研制的环保型水性内腔隔音蜡。特别适合用于解决娱乐车辆空腔共振问题的处理。



车身空腔注蜡


车身空腔注蜡


产品:DINITROL - 5010

DINITROL - 5010是由SBN橡胶和高密度矿物填料复合组成的自粘型降噪垫。在DIN53440标准中奥伯斯特声音损耗因子为0.1~3,具有最佳的隔音效果。

DINITROL - 5010可用于金属、塑料板材、机器和设备外壳。


TUFF隔音系统的优势


一.产品升级,目前的隔音是以被动隔音为主,后市场尚未见到有它牌主动隔音系统出现。 

二.最理想的隔音方式是用主动的形式在噪音源未被导出时就将其抑制,因为最好的被动隔音方式也会因为噪音激励源的存在,而通过车身内腔、线路管线、方向盘、刹车、油门等联动系统,而传导至乘员舱。

三.功能与强度的需求,注定车身结构会有大量的折角和不规则的异形表面用粘贴型被动隔音系统施工不好处理,使用可泵射喷涂(物理性)主动隔音系统施工可以获得较为理想的施工效果。 

四.车身众多的内部空腔(包括乘员舱),会由于车身振动传导而产生共振形成音箱效应,按传统被动隔音方式施工会受空间、尺寸、洞口的影响而无法施工,应用泵射空腔填注方式可以获得解决。 

五.免拆可泵射喷涂的(物理性)主动隔音系统,在施工中不会对原车的装配质量造成损害,同时可以节省施工时间和人工成本。

六.TUFF隔音系统能提供五种以上的解决方案,针对不同的消费群体给予客户选择。

结论:TUFF隔音系统不仅能解决传统被动隔音系统的缺陷能在噪音源对振动进行有效的主动抑制切断动的传播途径。因此,理想的汽车NVH减震降噪技术解决方案是由(物理性)主动隔音(噪音抑制)和被动隔音(阻尼减振二者来共同完成的